Na tři motory není problém, protože si může dovolit ztrátu ještě jednoho. Vše je dobře popsáno v provozních příručkách. Samozřejmě není možné brát cestující, pouze technický přelet, kdy je povolen MEL mnohem chudší, ale někteří orli létali s mrtvým motorem i s nákladem.
Pro QNH vs. QFE by byla dlouhá debata. QNH se lépe nastavuje a není to takový rozdíl oproti STA (1013hPa). QFE je pro přistávajícího pilota lepší, protože by měl všude podobný čísla a podlahu +/- na nule. Já jsem za QNH, protože je menší pravděpodobnost chyby, při chybě je menší rozdíl mezi indikovanou a skutečnou výškou a také máme radiovýškoměr, který QFE výškoměr částečně(!) nahrazuje. V dnešní době TCASů, EGPWS, GNSS a kdovíčeho se člověk stejně diví, jak je někdo schopen s velkým letadlem zaletět ukázkový CFIT.
Takze tomu rozumim, ze to mohlo odletet jen n 3? A kdyby "odesel" cestou jeste jeden?
K fotce - výstupní tryska motoru uvádím : Zdeformované mezikruží jsou spálené lopatky posledního stupně turbiny. Došlo k poruše vysokotlakého čerpadla dodávky paliva do motoru.Čerpadlo dodalo více paliva, než je přípustné,ve spalovacích komorách stoupla teplota, lopatky se prakticky utavily. Po tomto zjištění jsem zaslepil motor, a letadlo se vrátilo bez cestujících, jako technický přelet do Prahy.KM.
může někdo znalý podat bližší info ohledně toho motoru IL62? Vypadá to jako by byl zanešený nějakým prachem, ale to by musely být všechny 4 a ne jen jeden.
První díl byl moc pěkný, tohle je bohužel už sračka.
Připadá mi, že se nám autor snaží zmíněné havárie podat poněkud bulvárním způsobem. Protože jsem v roce 1975 bydlel v Praze 6 - Suchdole, tak vím, že se ta jugoslávská DC-9 nezabořila do země, jak popisuje autor. Dne 30. října 1975 byla nad údolím Vltavy mlha a radiovýškoměr ukázal pilotům výšku nade dnem vltavského údolí, takže se domnívali, že výška pro přiblížení k letišti je dostačující. Ale svoji chybu si nejspíš uvědomili, protože v momentu havárie měly oba motory maximální tah a letadlo již začínalo stoupat, ovšem k odvrácení havárie jim chybělo cca 5 metrů výšky. Na hraně vltavského údolí letadlo vlétlo do zahrádek, kde vyoralo mez stromy a zděnými chatkami dráhu dlouho 300 m. Pokud by se letadlo skutečně zabořilo do země, tak by těch 30 procent cestujících nepřežilo.
To na tej fotke motora su kusy vtaka?:O
Pepa: ano, tak je to spravne. Zrejme doslo ze strany autora k nedopatreni. Obe letadla mela toho dne namireno do Las Palmas, ale letiste bylo uzavreno kvuli vybuchu bomby a provoz byl presmerovan na Los Rodeos (TFN).
Autor v článku uvádí, že ke srážce dvou B-747 došlo na letišti Las Palmas. Domnívám se, že se o kousek spletl, protože k této nehodě došlo na letišti Los Rodeos (TFN) na ostrově Tenerife. V důsledku této havárie bylo na Tenerife postaveno nové letiště Reina Sofia (TFS), kde je lepší počasí. Na TFN je směrován vnitrostátní provoz a několik charterů. Zbytek létá na TFS.
Celkem 43 záznamů
Tyto Q-nesmysly nevim kde vsude a proc se pouzivaji ale je to snad nejaky prezitek po sovetskem svazu? Ve svete (rozumej, na zapade (USA)) nic takoveho neni. Pod 18,000 se nastavuje aktualni tlak, nad 18,000 (trida A, letove hladiny, jet routes) meters standard (rozumej, altimeters). Je jedno, ze tomu rikaji 2992. Proste az trivialni a pritom funkcni a spolehlive. Snad jednou se k tomu take dopracujeme ...