Nevím jak kdo, ale v mém okolí se chlapci drželi Robura tak dlouho, jak jen to šlo. Důvod: benzín..
Pěkný den
Na plánku jsou přehozené názvy budov 10 a 11.. V budově označené jako 11 byl sklad plechů a nástřih. U této budovy byla také rampa s vlečkou. V budově označené jako 10 byla malá lisovna. Budovy označené jako 1 a 12 stojí na ploše bývalého aviáckého letiště.
Dobrý den,
Učil jsem se v Avii v letech 1965-68 a vzpomínám na krásné pětitunky řady N530/540 což byly naftové a benzinové alternativy s vlastními motory, které byly bržděny na brzdách v Avii.Také není nikde zmínka o prototypech S430 což měla být náhrada za V3S. Často s nostalgií vzpomínám na noční jízdy se zkušebními řidiči pány Hamáčkem, Reisserem,Muzikou, Ložkem a dalšími, kterých jsem se směl zúčastnit, a někdy i část cesty řídit. A to jsem zapomněl na prototyp N520 který potom dlouho stál za branou u jídelny než byl rozřezán. Takže zdravím všechny aviáky a jdu zamáčknout slzu nad osudem továrny která mi zůstane v paměti.
V textu došlo k omylu. Během války se nevyráběly motory Argus, ale vynikající motory Daimler Benz, typy DB 601,605,603, dále se rozebíraly havarované dvojče DB 610 a předělávaly se na solové provedení. Kromě zděných brzd, uváděných v článku, nazývaných "věže", byly ještě čtyři venkovní vrtulové brzdy nazývané freilufty".Pracoval jsem právě na nich, koncem roku 1944 jsem se vyučil leteckým mechanikem, dle tehdejších úřadů " strojním zámečníkem v leteckém průmyslu".
Je az neuveritelne, co vsechno za par desitek let dokazali v Avii vytvorit Museli mit k teto tvorivosti velky prostor a volnost. Naproti tomu v Auto Skoda v Boleslavi, tam se nikdy nedalo svobodne vytvorit temer nic. Rodna strana umela jen hazet vsem konstrukterum klacky pod nohy !!
Jenom doplním, že Lubliny se v Avii nevyráběly, ale toliko kvůli celní úlevě smontovali ze dvou kusů. Chybí zmínka o 70 kusech vyrobených terénních aut - licence Auverland, nakonec armádní tendr vyhrály Defendery
To byl od nepaměti takový místní folklór typu "Dolňáci vs. Horňáci" ... :-)
Obě letiště, jak aviácké tak letovské byla v katastru Letňan. Aby se nějak odlišila, říkalo se tomu Avie "čakovické"...
Jinak obě letiště spolu téměř sousedila, byť v úhlu drah cca 110 st. (viz www. cenia.cz), oddělovala je v podsatě jen silnice z Ohybu do Kbel. Výškově však bylo aviácké oproti letovskému cca 25 m níže, což bylo osudné pro několik fabrických pilotů. Hubáček to tuším přežil, jiní už ne. Kraus to zapíchl u Třeboratic ale to bylo únikem glykolu z chlazení kořistní BF -109.
V každém případě tam těch malérů nebylo málo ...
že se v Avii vyráběly ERťáky, osmsetpětky a vejtřasky jse dosud nevěděl. Licenční Avie začátkem 70tých byl na tu dobu u nás technickej pokrok. Šoféři u ČSAD a jiných firem se rvali o to kdo ji dostane, měli už dost Roburů a Garantů. Ale koncem 80tých a začátkem 90tých už byla Avie čirý zoufalství, smradlavý a pomalý :-(
Ano byli to Čalovice děda ram dělal před valkou, během ni a raky po. O té nehodě vrtulníku mi děda vyprávěl - pilot vyskočil a zabil se. Vrtulník přistál sám vedle...
Celkem 26 záznamů
Nedávno jsem byl na jednání v Avia a.s. a jednak mě překvapila velikost areálu bývalé Avie a jednak mě zaujala zvlášní budova, o které jsem se zde dočetl, že je to letecká brzda. Víte někdo neco víc o této budově? Budova má 24 otvorů cca 6x6m, některé jsou dnes zastřešeny (beru to podle toho, co vidím na mapy.cz), takže předpokládám, že původně služil vždy jeden otvor pro sání a druhý pro výdech a mezi pod střechou byl motor. Takže se jedná o 12 jakýchsi tunelů tvaru U? Celkem rozumné mi připadá směrování sání a výdechů (a tedy i hluku) nahoru, na druhou stranu do budovy prší a padá sníh otvory 6x6m!? Víte někdo nějaké podrobnosti jak to fungovalo?