Ad: Kydy z VUMLu (06.12.2011 14:02)
Nebyl a nejsem členem KSČ,KSČM atp., ani absolvent VUML-u. Snažím se však být NEUTRÁLNÍM ANALYTIKEM.
Informace o 2.sv.válce mám z mnoha zdrojů a za nejlepší považuji knihu "The Harper Encyklopedie -Vojenské dějiny" od PLUKOVNÍKA TREVORA DUPUY, absolventa West Pointu, profesora na Harvardu atd.
Přečtěte si str. 1201, kde jasně uvádí data, kdy Sověti převezli divize z Dálného východu a zahájili protiofenzívu u Moskvy - bylo to před Pearl Harborem. Své analýzy uvádí pro odlišení vždy kurzívou. Zde analýzu průběhu prvního půlroku něm.-sov. války: "Čas i prostor hrál ve prospěch Sovětů...Čas se nedostával Němcům a územní prostor spotřeboval jejich zdroje...vojáci umírali mrazem v letních uniformách...vozidla nebyla schopna provozu vzhledem k zamrzajícím klikovým skříním...Německá neznalost sovětských schopností byla kolosální..."
To není citace z VUML-u, ale absolventa West Point-u , pane "dw, pps, alias Čechu". (Čas a prostor Sověti měli, ten jim nedodali Američané...).
Také jsem nesnášel tvrzení komunistických ideologů, že Japonsko bylo poraženo až díky vstupu SSSR do války 9.8. a rychlé porážce kwantunské armády - kapitulace o týden později - USA bojovaly v Tichomoří 3 a půl roku. Stejně tak ovšem nesnáším dnešní tvrzení, že nás osvobodili Američané, když v jednom jediném hromadném hrobě - např. v Kravařích ve Slezsku - je více rudoarmejců, než všech padlých Američanů na území Čech.
Opět musím zdůraznit, že pomoc GB a USA Sov. svazu byla významná zvláště ve speciálních výrobcích, které proto nemuseli Sověti vyvíjet. Přesto všichni seriozní autoři udávají objem pomoci na 4 % materiálu Sov. svazem použitého za 2.sv.v. - to jsou fakta, ne ideologické kydy, pane Čechu !
Ahoj Lářo, díky za dodatek. Nevím na kolik jsou místní čtenáři obeznámeni s problematikou LVO (Low Visibility Operations), a tak mi to nedá abych nereagoval.
LVO není jen o přesnosti přístrojů, ale také o vybavení a certifikaci letounu, letiště, provozovatele letounu a vycvičenosti posádky.
Takže, pokud to byl Jak40, certifikovaný na Cat I, tak bez ohledu na přesnost přístrojů, neměli tam ti hoši za LVO co dělat ...
Jak se říká, jsou 2 kategorie pilotů, ti odvážní a ... ti co ještě žijí :)
Kdysi vyšel v letectví článek, který se zabýval problematikou této ocasní opory se všemi výpočty.Hlavním problémem byl extrémně velký rozdíl centráže prázdného a naloženého letadla byl s těmi čtyřmi těžkými motor na zádi. Když se hlavní podvozkové nohy umístily tak aby byly za těžištěm i při prázdném letadle, tak při plném se posunulo natolik dopředu, že pro dosažení dostatečného momentu museli udělat horizontální stabilizátor hodně veliký, těžký s velkým odporem.
Řešení s hlavními podvozkovými umístěnými při prázdném letadle před těžištem a pomocným zadním podvozkem v podstatě udělala z IL62 použitelné letadlo.
V praxi to znamenalo, že na rozdíl od ostatních letadel, která mají ocasní oporu jenom pro "jistotu" IL62 na ní skutečně stála nebo jezdila a když by se zasunula, tak letadlo padne na ocas.
Ahoj Míro, JAK-40 byl vybaven čistě ruským navigačním systém PRIVOD-ANE, který měl povelové ručičky v umělém horizontu. Systém byl velmi přesný a dalo se podle něho udělat přiblížení do 30 m.
Lado dekuji za odpoved, ja to tusil, jen jsem si to chtel overit. Byla to moje reakce na uverejnene video, neni z nej uplne jasne ze se jedna o Jak 40, navic soude podle priblizovacich svetel a svetel na draze to ero podle mne sedalo za Cat II ... viditelnost bych odhadl tak na 350-400m ...
Takze pokud to byl Jak40, tak se nekdo vlastne chlubi tim, ze porusil predpis ...
Ano a Il - 62 vzikl bez jakekoliv inspirace, ciste ruske reseni a koncepce dalkoveho letadla. VC10 se mu podoba jen nahodou.
Nejsem obeznámen s problematikou IL-62 a co vlastně ta poznámka o kolečku měla sledovat, ale chci se akorát zmínit že možná až na pár vyjímek všechny letadla s motory vzádu mají do zádi zabudované dveře a schody - DC-9, MD80/90, B727, BAC-111, Caravelle, Yak-40/42, a jiné – bez ohledu na “váhu motorů”.
To není ani tak moc kvůli nástupu cestujících nebo pozemní posádce která může začít uklízet kabinu zezadu zatímco cestující vystupují předkem, ale první a nejhlavnnější důvod je že to funguje jako podpora ocasu letadla při nakládání a vykládání, a zajišťuje aby si letadlo nesedlo na ocas. Jinak ten prostor by se dal daleko lépe využít jako nákladový prostor.
Při velikosti IL-62 dveře a schody pod ocasem už nejsou praktické, a jednoduchá ostruha s kolečkama je daleko jednodušší řešení. Navíc se s tím vysunutým kolečkem dá pravděpodobně i posunovat celé letadlo, což není možné s vysunutými schody pod ocasem. Nemám absolutně žádných pochyb o tom že VC-10 musí při každém větším nakládání používat podpůrnou tyč (“pogo stick”) pod ocasem, což běžně mají ve výbavě a vozí si to ssebou v nákladním prostoru snad všechny letadla, a to i s motory pod křídlama – rozhodně např. DHC-6/7/8, ATR, atd. Takže imho zatahovací pogo stick je dost chytré řešení, I přesto že to je ruské letadlo (:-o).
JAK-40 je certifikován pro CAT 1 ICAO, to znamená dráhová dohlednost 550 m a výška rozhodnutí 60 m.
... primárně vyjadřovací schopností. Žijeme ve světě, kde je mnoho lidí, kteří si cení svou nezávistlost a ještě více těch, kteří chtějí být členy silného týmu a vyhrazovat se společně proti týmu jiné barvy. A za druhé, jazyk není symetrický - do jedné věty snadno směstnáte tvrzení, že třeba "Il-62 je kopie VC-10, jen měli moc těžké motory, tak museli na záď přidat ještě kolečko". Pokud to budete chtít uvést na pravou míru, budete muset popsat nejméně celou stranu a ještě to všichni nepřijmou. Je to snad tím, že blátem se hází snáz, než se v něm hledají diamanty... Ovšem tím víc je pak to poznání zajímavější, třeba jmenovaný IL-62 vám při nezaujatém pohledu vypoví příběh, jakými neotřelými cestami se jeho konstruktéři vydali, když neměli pro své dálkové éro k dispozici zrovna vhodné motory :-).
Celkem 181 záznamů
Ta moje zminka pred tydny o tom Fly By Wire, byla ve vztahu k tomu MiGu-25, ktery byl tak vychvalovan. V bojovych letadlech se tento system nachazel snad 15-20 let predtim, nez se dostal na A320. Proto take nemohu snest to vecne vyzvihovani robustnosti ruskych letadel. Zapadni stihacky nemusi byt robustni a tezke a proto take maji lepsi letove vlastnosti. O to, aby nikdo neohnul kridla, se prave postara ten FBW. Take za vas dokaze vybrat vyvrtku, kdyz jste treba v bezvedomi !