Nebýt špatně provedené privatizace LETu Kunovice, tak by se tento podnik mohl uplatnit na trhu BussinesJetů.
Je mi velmi líto p. ing. Grégra, vlastně byl uštván tehdy panujícími poměry. Konstruktér jeho formátu si má jenom ukazovat, co potřebuje k zdárnému výkonu své práce a né zařizovat motorářům hotel.
Jako vždy,vyčerpávající - děkuji moc a děkuji i za osvěžení vzpomínek na "bájné časy" v Hradišti a Kunovicích...
S logem Aeroflotu létal jediný kus L-610 v.č.910101 OK-WZA, ktery byl zkompletovan pro parizsky aerosalon 1991. Napis Aeroflot byl na letounu, protoze se predpokladalo, ze prvni serie pujde do SSSR. Byly ale tahanice, jestli tam napis nechat, nebo nenechat. X05 byla v Moskve, ale az v roce 1992, v tom nateru, jak je dnes v muzeu, ale se znackou OK-VZC. Na někdejší střelnici za řídící věží v Kunovicích byl postaven stend na dlouhodobé zkoušky M-602, ze kterych se nakonec uskutečnily jen zkoušky vrhání ptáka (kuřete) do běžícího motoru. Na www.l410.cz v kapitole o L-610 ve fotogalerii si můžete prohlédnout mimo jiné obrázek toho stendu a pak vážení zbytků toho kuřete.
Děkuji za odpověď,aspoň,že tak...Ještě by mě zajímalo..v databázi redakce planes je L610 v barvách Aeroflotu.Já se na ni ale moc nepamatuji a domnívám se,že to byla X05,přelakovaná pro nějakou výstavu v Moskvě.Můžete to prosím upřesnit?
Taky /v souvislosti s nehodou A320 v USA/-nemáte nějaké vzpomínky+foto v souvislosti se zkouškami motoruM602 v.č.002 na nasátí ptáků?Pamatuji si,že stand s motorem a "houfnice"na ptáky byla instalována kdesi za řídící věží v Kunovicích a z hlediska motoru to dopadlo vcelku obstojně /inu radiální kolo je radiální kolo../,ale to je asi tak vše.Myslím,že čtenáře planes by to zajímalo,moc se o tom neví...Ještě jednou díky
X01 a X03 stojí v továrně
Pane Orlita, nenechte se omezovat nějakým "obligem", doposud všechny příspěvky od Vás byly neobyčejně poučné, speciálně pro lidi jako já kteří byli tomu dění příliš vzdálení aby to mohli zažít "na vlastní kůži". Moje připomínka byla daná tím že už mám v krvi si takovýchto věcí všímat (po několik desetiletí to bylo nezdílnou součástí mojí profese právě porovnávat nejrůznější letadla, tzv. Competitor Intelligence). Vaše články vždycky budou vítané, s obligacemi i bez obligací.
Pane Orlito,a kde vlastně skončila X-01 a X-03?
Díky za odpověď
PeterV: Díky za upozornění, upřesněno.
To PeterV: Máte samozřejmě pravdu, je tím opravdu myšlen letoun u nás zkonstruovaný a vyrobený. Tu větu jsem však marně hledal v článku, až jsem si pak uvědomil, ze je to věta, kterou na titulní stránce článek uvádí planes.cz a která se už u otevřeného článku nevyskytuje. Já jako autor jsem tedy "z obliga", což mě však neomlouvá, měl jsem si toho všimnout a nechat opravit.
Celkem 24 záznamů
Možná by stálo za to, kdyby pan Orlita trochu podrobněji rozebral ty "panující poměry", jak tady uvedl předchozí diskutující. Ve svém článku v L+K,2009,č.1/str.32, se pan Orlita pouští k diskusi kolem tunelů. Zde bych od něho čekal, podobně jak to ukazuje ve svých výborných článcích o letounu L-410, argumentačně podložené vysvětlení, historicky objektivní dohledání třeba: 1) Kdo způsobil, že SSSR neodebral v roce 1992 vyrobené L-410 a LETu tak vznikl dluh 2miliardy Kč, který ho pak ekonomicky potopil? 2) Kdo z českých subjektů se podílel na tunelování LETu ještě před příchodem amerického vlastníka (mezi pracujícími se o tom vykládalo)? 3) Historické zhodnocení valných hromad VHJ Aero - a chyby manažerů. 4)Rozprodej LETu nastal až po bankrotu Moravan Airplanes(pan Soska-to bych označil více za tunelování, protože po krachu amerického majitele LET stále vystupoval jako jeden monolit)....Dovoluji si jen poznamenat, že kdyby v roce 1997 nebyl LET beznadějně zadlužen (v důsledku ad1)) a výroba šlapala, byť i omezeně, stát by se takového podniku nezbavoval. Celé to bylo nejen o době, ale také i o lidech v managementu, jak ve VHJ AERo, tak i v jejích dcerách, tedy včetně LETu Kunovice. V leteckých podnicích bylo tehdy hodně leteckých odborníků, které své profesi přinesli nemalé finanční oběti - měsíce na 60%platu atd. Manažeři tento náboj, potenciál nedokázali využít, selhali. Mám za to, že za tento krach si můžeme více sami a ne cizinec. Na něho se nyní dá svalit vše (nevím, zda se proti tomu pan Ayres může dnes účinně bránit).